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La S16 n'ayant pas pleinement convaincu les nostalgiques de feu la GTI, Peugeot se devait de réagir et surtout de proposer enfin un modèle digne des succès à répétition de la WRC en championnat du monde des rallyes. Finalement, la descendante est arrivée et se nomme "RC". On peut donc enfin se réjouir d'avoir une vraie rivale à la turbulente Renault Clio RS apparue 4 ans plus tôt En découvrant les premières RC au Mondial de l'automobile en Septembre , nous espérions en prendre le volant moins d'un an plus tard! Mais c'est finalement en mai que débarque la nouvelle bombinette de Sochaux. Notons que Renault Sport a eu le temps de prendre confortablement ses marques avec sa Clio RS présentée fin qui surclasse outrageusement la S16 apparue au même moment. Mais qu'importe, la belle RC a fini par arriver à point nommé pour assurer la descendance de feu la GTI 1. Car croyez-nous, cette petite teigne là a mangé du lion Extérieurement tout d'abord, la RC qui arrive en concessions en profite du restylage de la : la peinture intégrale sur les baguettes, les poignées de portes et les boucliers, les nouveaux feux arrière, le logo du Lion déporté sur le hayon et la baguette de coffre lisse et peinte, sont désormais appliquées à toutes les versions de la Pour le reste, Peugeot semble avoir travaillé à l'économie pour habiller celle qui devient à sa sortie la petite GTI la plus puissante de sa catégorie avant que Renault Sport ne réplique l'année d'après avec la Clio RS ch! Bien campée sur des jantes de 17", directement copiées sur celles de la XSI, la RC en impose même à l'arrêt. Inévitablement, l'amateur d'autos musclées ne sera pas insensible non plus à la double sortie d'échappement. Enfin, un petit becquet de hayon qui provient de la boutique Peugeot trahit la recherche d'appui à grande vitesse. Toutes les modifications esthétiques de la RC sont pourtant à la portée du premier amateur de tuning et décevront certainement ceux qui attendaient un peu plus "d'exception" sur une authentique sportive. On se souvient d'ailleurs de la plus provocante GT série limitée sur base de S16 lancée en en vue de l'homologation en championnat WRC avait eu droit à plus d'artifices esthétiques. Mais bon Ouvrons la porte pour découvrir l'habitacle. Premier coup d'oeil sur le marche pied chromé encore un accessoire de la boutique avant de s'attarder sur la sellerie. Là, le ton change. De superbes sièges baquets spécifiques, recouverts de cuir, Alcantara et tissu soulignés de fil d'argent, remplacent les simples sièges sport de la S Badgés d'un logo "RC", ils comportent même les trous pour les harnais! Adoptant également une banquette arrière typée sport, la RC n'offre que quatre places suite aux contraintes d'homologation. Autre bonne surprise, le combiné des manos cerclés de chrome est recouvert de cuir joliment surpiqué. Original, mais malheureusement cela tranche nettement avec la piètre qualité des plastiques environnants On retrouve ici sans surprise le volant cuir et le pommeau de levier de vitesses chromé de la S On regrette cependant que Peugeot n'ait pas suivi la voie de la Clio RS Ragnotti en proposant une version allégée de sa Clio RS phase 2 , dépouillée des équipements de confort non indispensables pour certains puristes, amateurs de GTI à l'ancienne Pour résumer, si la voiture n'a fait l'objet que de quelques attentions cosmétiques, Peugeot réussit toutefois à coup d'accessoires à rendre la RC moins "cheap" et donc plus désirable que ses petites soeurs. Et voilà, le temps est venu de nous concentrer sur l'un des principaux atouts de la RC : son moteur. L'âme de cette RC, le moteur type EW10 J4S, dérive du quatre cylindres 2 litres à 16 soupapes de ch qui équipe depuis la S16 et le coupé A l'inverse de l'ex-régie Renault qui a sollicité son département Renault Sport, Peugeot a confié la préparation de sa mécanique à une société étrangère. En effet, c'est Lotus Engineering , spécialiste des préparations de moteurs pour la compétition, qui a été chargé de "gonfler" le 2L atmo de Sochaux. On peut cependant se demander si quelque spécialiste français n'aurait pas pu faire ce boulot. Mais n'oublions pas que Peugeot et Renault se livrent aujourd'hui une bataille à l'échelle européenne. Quand on sait le bon accueil qu'à eu ce choix en Angleterre, l'un des premiers marchés pour les petites sportives, lors de la présentation au salon de Birmingham de la "GTI " nom commercial de la RC en Angleterre , on imagine que les décisions techniques de Peugeot sont liées de près à la stratégie Marketing. Mais revenons à nos chevaux. Pour offrir plus de puissance et plus de couple, les principales modifications ont porté sur le haut moteur avec notamment une nouvelle culasse dont l'usinage est confié à Mécachrome, société française cette fois, ayant largement fait ses preuves en compétition. Contact, démarreur, le 2. L'optimisation du remplissage du moteur à l'admission et de l'échappement dont la ligne spécifique utilise un nouveau collecteur de type 4 en 1 et un silencieux plus volumineux, s'entend dès le ralentit. L'arbre à cames d'admission est équipé d'un système à calage variable continu type VVC qui favorise le remplissage des cylindres quel que soit le régime du moteur. En pratique et tenant compte de la fraîcheur de notre voiture d'essai et de ses kms au compteur, le moteur de la RC se montre finalement plus linéaire et moins démonstratif qu'espéré. Un peu creux sous les trs, le 2. Sincèrement, saluons tout de même le travail accompli par les motoristes en savourant le nouveau potentiel disponible sous le pied droit de cette petite sportive. Comme son moteur, la transmission de la RC est héritée de la S Une excellente idée qui permet ainsi d'obtenir plus de dynamisme, particulièrement dans les virages serrés. Dommage que, comme à l'habitude chez Peugeot, la commande de boîte soit un peu floue dans son guidage et ses verrouillages. Du côté du chronomètre, la RC peut prétendre au trône de la catégorie des GTI survitaminées et ainsi reprendre la place qui fut longtemps celle de la GTI 1. Seule déception, les reprises connaissent une progression moindre dans la mesure où le couple du moteur évolue peu et s'obtient trs plus haut. Au delà des apparences, la RC confirme donc comme promis un tempérament mécanique sportif. Notons également la relative sobriété du 2. Peugeot ayant une réputation à défendre en matière de comportement routier, la marque de Sochaux a placé la barre au moins aussi haut que le potentiel de la mécanique l'exigeait. Le châssis, revu sur l'ensemble de la gamme , est spécialement affûté sur la RC qui est suspendue à l'avant par une barre anti-dévers tandis que le train arrière bénéficie de barres de torsion. L'avant comme l'arrière reçoivent des amortisseurs hydrauliques maison. Sur la route, la Peugeot RC en finit de révéler toutes les facettes de son talent sportif et met en exergue des qualités de tenue de route rapidement jouissives pour tout pilote! Dès les premiers kilomètres, les règlages des suspensions et de la direction affichent clairement une orientation qui privilégie l'efficacité et un excellent feeling de la route. Au-delà de la performance pure, ce sont les vitesses de passage en courbe et la précision du comportement qui sont véritablement époustouflants pour la catégorie. Avec un tel potentiel dynamique, le travail des freins à disques ventilés à l'avant est fondamental. Sans surprise, il se montre efficace et résistant. Ainsi, l'ABS, l'antipatinage et l'ESP livrés de série ne sont que très rarement sollicités et interviennent toujours discrètement. La Peugeot RC est fermement suspendue mais parvient toutefois à réaliser un compromis idéal qui ménage particulièrement les vertèbres de ses passagers sur les mauvais revêtements. Les bruits aérodynamiques sont assez présents à grande vitesse tout comme le grondement de la mécanique, sympa les premiers kilomètres mais qui devient vite envahissant. Enfin, les baquets de cette bouillante Peugeot maintiennent très bien le corps dans les virolos pris à la corde, mais la position de conduite est toujours un peu haute et manque de réglages. Il y a eu 5 coloris sur la RC : blanc banquise, rouge aden, noir onyx, bleu récif et gris aluminium. Le prix en occasion dépend assez sensiblement de la couleur convoitée. Les grises et les bleues sont les plus répandues, les grises restant moins belles pour beaucoup ce sont donc souvent les moins chères. Les bleues et les noires donnent la cote moyenne, avec une bonne diffusion de la couleur noire également. La moyenne du marché se situe entre 9. Les RC étant apparue au premier restylage de la , elles sont toutes multiplexées, donc il peut y avoir quelques bugs électroniques, notamment sur les voyants de tableau de bord. Il y a un joint sur le support de filtre à huile qui a tendance à mal se positionner dans son logement, et à créer une légère fuite à ce niveau. Rien de grave, le problème est connu et facile à résoudre. Comme le 17" est assez cher, pensez à en vérifier le niveau d'usure à l'achat - et le moteur a souvent tendance à consommer de l'huile en cas d'usage intensif circuit notamment. Pensez donc à vérifier le niveau régulièrement car les périodicités de vidanges préconisées sont assez espacées Et à vrai dire, on les comprend aisément tant cette Peugeot RC représente ce qui se faisait de plus abouti à son époque en matière de petite GTI performante et pas trop chère. Pourtant loin d'une WRC de route, cet instrument de plaisir possède un potentiel dynamique qui en fait une authentique voiture de sport pour passionné. La seule qui peut donc lui opposer de la résistance est toujours la même : la Clio RS Tous nos remerciements à Johan pour son aide à la réalisation de cet article. Bonjour, je posséde une rc de avec km. Aprés 2ans et km parcouru je suis très content de cette voiture! Niveau puissance, il y en a largement assez. Il m'a fallu 2 mois avant de déconnecter l'esp, et là la RC donne tout ce qu'elle a! Voiture très sécurisante, on enchaîne les virages facilement et avec aucun roulis et on peut même sauter avec! Niveau fiabilité, ce moteur n'a plus rien à prouver. Aucun soucis de se coté là même avec un kilométrage élevé à condition de bien l'entretenir! Les défauts? Vous possédez une RC? Publiez votre avis! Commande de boîte floue Moteur creux à bas régime Pas de version "light" Qualité de finition et des matériaux. Avis des propriétaires.

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